A 2024 őszén indult beruházás Magyarország egyik legnagyobb, jelenleg zajló közlekedési fejlesztése. Naponta átlagosan 250 szakember dolgozik azon, hogy elkészüljön az új dunai összeköttetés. A munkákban eddig mintegy 2500 ember vett részt, köztük a Duna Aszfalt 600 munkatársa.
A három fő projektrész – a Duna-híd, az alföldi oldali út és a mohácsi oldalon az M6-osig vezető, kétszer kétsávos útszakasz – párhuzamosan épül. Az eredmények egy részét már a közlekedők is használják: az M6-os autópálya és a Busó körforgalom közötti, mintegy hat kilométeres út elkészült és forgalomba került.
Hatalmas szerkezetek, milliméteres pontosság
A 756 méteres hidat két ártéri híd és a folyómedret áthidaló, 272 méteres mederhíd alkotja. A hatalmas acélívek elemeit milliméteres pontossággal kell egymáshoz illeszteni. Minden sikeres beemelés gondos előkészítést és a résztvevők szoros együttműködését igényli.
A parton rendelkezésre álló helyhez igazodva a hídszerkezeteket szakaszonként szerelik össze, majd az elkészült részeket előretolják. A mohácsi oldalon már egy 2700 tonnás acélszerkezetet mozgattak előre 107 méterrel, így az a Duna fölé nyúlik. Az újmohácsi oldalon az egyik ártéri híd első, 60 méteres előretolása is megtörtént.
A folyómederben épülő pillérnél ugyancsak fontos feladat zárult le: a szakemberek a szokatlanul alacsony vízállás mellett helyükre emelték az utolsó két előregyártott vasbeton kéregelemet. Ezek körülhatárolják a munkateret, és formát adnak a pillér építéséhez bedolgozott betonnak.
A számok mögött is a csapat teljesítménye áll
A két parton eddig több mint kétmillió tonna töltésanyagot építettek be. Ez 82 ezer, egyenként 25 tonnás teherautó-rakománynak felel meg. Az útépítéshez felhasznált 48 ezer tonna burkolatalap és 67 ezer tonna aszfalt további 4600 ilyen rakományt jelent.
A szerkezetekbe mintegy 62 400 tonna beton és 5800 tonna betonacél került. A hídhoz legyártott 10 500 tonna acél tartószerkezet körülbelül 7000, egyenként másfél tonnás személyautó tömegével ér fel. A hegesztési varratok összesített hossza mintegy ezer kilométer, a korrózióvédelem érdekében lefestett felület pedig közel 17 futballpályányi.
Ezek mögött a mennyiségek mögött rengeteg egymásra épülő feladat áll: tervezés, gyártás, szállítás, szervezés, kivitelezés és ellenőrzés. A helyszínen és a háttérben dolgozó kollégák munkája egyaránt szükséges ahhoz, hogy az egyes elemekből működő híd és közúti kapcsolat szülessen.
Mindkét parton folytatjuk
A következő időszakban tovább halad az acélívek szerelése: a jobb parti beemeléseket a tervek szerint október végéig végzik el, majd a bal parti emelések következnek, várhatóan januárig. Ezzel párhuzamosan folytatódik a mederpillér, a csatlakozó utak, hidak és aluljárók építése.
Az elkészülő beruházás az 51-es főutat köti össze az M6-os autópályával, megkönnyítve a két part közötti közlekedést és javítva a térség elérhetőségét. A szerbiai „Szerbia mosolya”, más néven „Vajdaság mosolya” gyorsforgalmi úthoz tervezett kapcsolódás révén Dél-Magyarország és a Vajdaság közlekedési és gazdasági kapcsolatai is erősödhetnek.
Köszönjük a projektben dolgozó kollégáinknak és partnereinknek a szakértelmet, a kitartást és az együttműködést! A most elért mérföldkő mindazok közös eredménye, akik a helyszínen vagy a háttérből nap mint nap segítik a munkát.
