Az elmúlt napokban a kormányzati kommunikációban és a sajtóban megjelent hírekkel összefüggésben a Duna Aszfalt Zrt. fontosnak tartja, hogy tényszerű tájékoztatást adjon leányvállalata, a GED Africa Ltd. által megvalósítás alatt álló afrikai Kasomeno-Mwenda infrastruktúrafejlesztési projektről.
A projekt pénzügyi és üzleti kockázatait a Duna Aszfalt Zrt. viseli. A beruházás illeszkedik a vállalat hosszú távú stratégiájába, amelynek célja, hogy a magyar építőipar egyik meghatározó szereplőjeként a nemzetközi piacokon is versenyképes és sikeres projekteket valósítson meg.
Az afrikai projekt neve „Kasomeno-Mwenda Toll Road” projekt, amely a Kongói Demokratikus Köztársaság és a Zambiai Köztársaság közötti határinfrastruktúra és az ahhoz kapcsolódó 184 km úthálózat fejlesztését foglalja magában.
A projekt előkészítése és fejlesztése 2014 óta folyamatos zajlik, nyílt közbeszerzési eljárás során nyertes ajánlattevőkhöz csatlakozott szakmai befektetőként a Duna Aszfalt Zrt. 2017-ben. A projekt a PPP (Public Private Partnership - köz- és magánszféra partnerségén alapuló konstrukció) szerződések standard feltételei szerint 25 éves koncessziót jelent, 3 év építési időszak és 22 év üzemeltetési időszak vállalásával. A projekt keretében megépül egy 365 méter nyílású híd a két országot elválasztó Luapula folyó felett, összesen 184 km 2x1 sávos országút, egy-egy korszerű határállomás és az üzemeltetéshez, útdíjszedéshez szükséges infrastruktúra is kiépül mindkét országban.
A két afrikai ország a projekt megvalósításához és finanszírozáshoz nem nyújt segítséget vagy garanciát, a kockázatok a beruházót terhelik, a megtérülés a beszedett útdíjakból valósul meg.
A projekt szükségszerűségének és az így létrejövő új kereskedelmi folyosó létrejöttének indokoltságát több, egyenként is nagyon jelentős tényező támasztja alá:
A projektet a kezdetektől fogva nemzetközi figyelem övezi. A közel tíz évig tartó előkészítési munkára közel 6 millió euró európai uniós támogatás kapcsolódott, amelynek felhasználását a Duna Aszfalt Zrt. a támogatási feltételeknek megfelelően, szabályszerűen zárta le és számolta el.
Egy ilyen összetettségű projektben számos résztvevő együttműködése szükséges, a befektetői szerepet a Duna Aszfalt Zrt. vállalta magára. A híd terveit a magyar SpeciálTerv készítette, az útterv a zambiai Rankin, az üzemeltetési infrastruktúraterv a francia EGIS, a kivitelezés a kínai CCECC vállalat feladatai. Néhány kisebb projektelem (például napelempark) kivételével minden terv elkészült és rendelkezésre állt már 2025-ben, amelynek köszönhetően az előzetes munkák 2024-es kezdete után sikeresen megkezdődött a Duna Aszfalt Zrt. finanszírozásából a műszaki kivitelezés.
A Duna Aszfalt Zrt. jelentős kockázatot vállalt azzal, hogy a finanszírozást is magára vállalta, ebben folyamatosan kereste a partnereit. Az ilyen ügyletekben szokásos módon projektfinanszírozás keretében kerestünk a lehetőségeket, de 3 év után sem sikerült kereskedelmi banki partnerre lelnünk, amely kész lett volna a Duna Grouptól független projektként kölcsönt nyújtani a megvalósulásra.
A Magyar Export-Import Bank Zrt. (EXIM) feladata a magyar vállalkozások külpiaci törekvéseinek és exporttevékenységének finanszírozása, illetve támogatása. Ennek megfelelően 2024 utolsó negyedévében a Duna Aszfalt Zrt. megkereste az EXIM-et annak érdekében, hogy bemutassa a projekt finanszírozási lehetőségét.
Egy ilyen finanszírozás egyébként jelentős üzleti lehetőség egy exportfinanszírozó intézménynek is, mivel az exportfinanszírozó intézmények egyik feladata a kereskedelmi banki piac által le nem fedett finanszírozási igények kezelése. A megkeresés után 2025 elején indult el igazán az érdemi munka és 2025 őszéig tartó, 10 hónapos kockázatfelmérési és elemzési munka után az EXIM és az általa bevont MFB végül úgy döntött, hogy támogatják a kérelmünket.
Fontos hangsúlyozni, hogy a hitelnyújtó intézmény kötvényfinanszírozási konstrukció mellett döntött, amely egy szabályozott és megengedett formája a hitelezésnek. Továbbá a kölcsönt nem az afrikai projektcégnek nyújtja, hanem a Duna Aszfalt Zrt.-nek, amely így teljes körűen bevonásra került a kockázati körbe, tehát a projekt esetleges sikertelensége esetén közvetlenül a cégcsoportunknak kell helyt állnia a teljes finanszírozás visszafizetéséért, nem pedig az adófizetőknek.
A kötvény mögött állami kezesség került jóváhagyásra az állami bankok számára, amelyre a Duna Aszfalt Zrt. és munkatársai nem voltak és nem is lehettek semmilyen befolyással, az a magyar kormány, illetve az illetékes állami szervek hatáskörébe tartozott. A kormányzati támogathatóság tekintetében a Duna Aszfalt Zrt., leányvállalatai, munkatársai és bevont szakértői által bemutatott gazdasági, vagyoni, jövedelmezőségi adatok és tervek ismeretében születhetett döntés.
Az állami kezesség biztosításáról a vonatkozó jogszabályok alapján a magyar állam illetékes szervei hoztak döntést. Ennek előkészítésében a Duna Aszfalt Zrt.-nek nem volt döntési jogosultsága.
Fontos még megjegyezni, hogy a Duna Aszfalt Zrt. számára kifejezetten az afrikai projektre jóváhagyott és folyósított kötvényfinanszírozás lejárata a projekt sikerességével csökken, annak adósa a magyar társaság. A kötvény jegyzési kamata messze piac feletti (jelentős kockázati felárral), így a projekt nyereséget termel az állam és végső soron az adófizetők számára.
A projekt vonatkozásában fontos megemlíteni azt a jelentős társadalmi szerepvállalást, amelyet a Duna Group megvalósít a helyszínen. A projekt megvalósítása során mintegy 120 főt foglalkoztat a helyi lakosságból, a kivitelezésen keresztül 5 000 embernek ad munkalehetőséget.
Több mint 1 000 helyi lakos részesül mezőgazdasági, pénzügyi, balesetvédelmi oktatásban, amely az életminőségük javítását célozza és a helyi közösségek megtartó erejét erősíti.
Magyarországot, szeretett hazánkat folyamatosan népszerűsítjük egy olyan régióban, ahol sokan még Európában sem jártak soha, így a magyar mérnöki tudás, munkaszervezés, hagyományok új közönséget kapnak.
A Duna Group számára óriási büszkeség és hazánk iránt érzett feltétlen tisztelet kinyilvánítása, hogy a Luapula folyó két partján elhelyezkedő kivitelezési szálláshelyeinket Camp Buda és Camp Pest nevet kapták. Tekintettel arra, hogy ezek a helyszínek tartósan a híd, az út és a határ üzemeltetésközpontjai lesznek, könnyen lehet, hogy városokká fejlődnek a következő évtizedekben.
Miközben természetesnek tartjuk, hogy az új kormányzat felülvizsgálja az ilyen léptékű állami szerepvállalásokat, szakmai meggyőződésünk, hogy a projektünk kiállja a törvényesség és az indokoltság próbáját. Reméljük, hogy közleményünk megválaszolt sok felmerült kérdést a kormányzat, a sajtó és az érdeklődő közvélemény számára.
Budapest, 2026. július 24.
#buildinghorizons #GedAfrica #ahorizontotépítjük #DunaGroup #DunaAszfalt